地铁接触网供电方式

电气知识 1年前 (2022) aysz01
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地铁接触网供电方式
 供电方式一般而言,为减低隧道建造成本,大多地下铁会选择使用第三轨供电方式以缩小隧道断面,不过并非绝对。地铁的供电方式主要如下:轨道供电轨道供电,是铁路电气化的方法之一,常用于大众运输系统。第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电,车辆则利用集电靴获得电力;电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外,另外增设两条轨道各供应直流电正负两极,或者供应三相交流电,但不如第三轨式经济,故不常见。轨道供电的概念就是在列车行走的两条路轨以外,再加上带电的铁轨。这条带电铁轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧。电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行,把电力传到列车上。这种集电装置在英语称为"shoe",中译为"集电靴"。轨道供电系统的电压较接触网系统为小。接触网一般能提供25000伏特或以上的交流电,但第三轨系统最多只能提供约1500伏特的直流电。第三轨和第四轨:

  一般而言,采用轨道供电系统的铁路只设一条带电路轨。这条带电路轨称为"第三轨"。从第三轨取得的电力一般都会经列车的车轮及路轨传回发电厂。

  但一些使用橡胶车轮的列车(如巴黎地铁的部份列车)并不能让电力经路轨传回发电厂,因此在这些列车行走的路段一般都会再增加一条额外的带电轨道(亦即"第四轨")以作回传电力之用。有趣的是,基于第四轨的另外一些优点(例如较高的可靠性以及减低信号系统的复杂性),一些使用普通金属车轮列车的铁路系统也会装设第四轨,使供电用和行走用的路轨完全分开。伦敦地铁是最大的第四轨铁路系统。

  意大利米兰市的地铁A线则采用了更为特别的四轨系统。在该线部份路段上,两线路轨中间设有一条带电金属条。列车的集电靴是设在"车厢"侧,以配合带电金属条的位置。地上的第三轨则作电流回流之用。值得注意的是,该线北部的路段是采用接触网供电系统的。

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版权声明:aysz01 发表于 2022-11-26 22:04:21。
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