8月3日，英飞凌公布了2021财年第三季度的财报，由于此前受到新冠肺炎疫情影响，英飞凌暂时关闭了马来西亚的一家工厂，以及早在今年2月其美国得克萨斯州的一家工厂因冬季暴风雪而暂时停产。因此，相比2021年的第二财季，英飞凌本财季的收入只增长了1%，并且很可能会影响第四财季的收入。据报道，英飞凌两家工厂生产的中断将直接导致目前德国汽车行业面临30年来最严重的供应短缺。

目前，英飞凌在得克萨斯州的工厂还并未完全恢复产能，又一家工厂的停产对英飞凌所造成的经济损失是巨大的。"对半导体的需求是不间断的，因为它们在实现能源转型和数字化方面发挥着关键作用。然而，目前市场面临着极其紧张的供应状况。"英飞凌首席执行官Reinhard Ploss博士公开表示。针对目前英飞凌的芯片库存处于历史最低水平的问题他解释道，英飞凌的芯片是从工厂直接运到终端。在这种情况下，任何与疫情相关所导致的制造方面的问题，例如最近在马来西亚所发生的情况，都特别严重。

英飞凌刚在2020年成功取代恩智浦成为全球汽车半导体供应商第一，就遭受了打击，很有可能会影响到英飞凌向核心客户交付芯片的能力，给竞争对手抢夺市场带来机会。对于本次停产是否会造成核心客户的流失问题。创道投资咨询总经理步日欣向《中国电子报》记者指出，英飞凌两家工厂停产，最直接的影响是英飞凌当期的经营业绩，同时也会影响下游厂商的生产。但英飞凌属于国际主流芯片商，下游厂商对其依赖度较高，能否造成核心客户的流失，还需要看英飞凌产能恢复的时间，如果能够尽快恢复芯片供给，与下游厂商的合作关系不会受到特别大的影响。

这次英飞凌危机被形容为德国近30年来最恶劣的供应危机。但现在以英飞凌为主的车企，至少短期内可选择的余地并不大。因为在汽车芯片方面，各大厂商的芯片之间，可替代性很低，更换核心芯片所产生的成本和研发的周期都是不可估量的，所以对于汽车厂商来说，现在处于一个相当被动的状态。“但未来也不排除会演变出一种新的趋势，就是汽车厂商向上游延伸，通过投资、孵化等方式，支持部分核心芯片厂商，形成战略合作，保证自己的供应链安全。”步日欣这样说道。